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乘联会:4月全国汽车市场走势和厂家竞争分析

  逐步的恢复,这一方面是得益于防疫形势的向好和相关国家及各地的促消费政策的推动,另一方面也是受益于企业补库存的一个拉动,截至目前企业库存,行业库存处于合理回升的状态。

  从行业的形势来看,目前虽然国内的防疫形势持续向好,但境外的疫情蔓延趋势并没有得到有效的遏制,疫情还有很大的不确定性。目前看国内宏观经济的恢复仍然需要一个过程,而出口依赖型企业似乎更为艰难,,导致乘用车消费需求不足,另一方面海外工厂的停产也导致国内部分零部件供的断供风险逐步增大,因此行业上下游都应该更加关注海外弈星的形势变化以及相关国家的政策变化,提早做好相应的准备,谨防相关的风险,防止海外市场出现不必要的损失。

  4月汽车产销分别完成2102万辆和207万辆环比增长466和435同比分别增长23%和44%,月增速为今年以来的首次增长其中销量更是结束了连续21个月的下降。1-4月汽车产销分别完成5596万辆和5761万辆产销量同比分别下降33.4%和31.1%。

  自2017年以来,乘用车市场相对持续走弱,而商车市场相对持续走强,这是政策推动商用车走强,而消费不旺导致乘车需求低迷。

  20年累汽车总计销量223.76万台,累计增速-41.8%;4月汽车总计销量30.99万台,同比增长-79.1%,环比增长-83.9%。

  从数据上看,4月份的汽车产销量都突破了200万台,稍高于去年同期水平,其中商务车强,乘用车最弱的局面特别明显,这也是国家强力放贷,增大货币流动性,给地方企业巨大的支持和地方债支持,通过投资拉动GDP的良好体现。与此同时,随着大量信贷的注入,部分城市房地产市场蠢蠢欲动,对乘用车消费带来不确定性的不利影响。

  受益于的持续增长,和基建拉动,卡车市场大幅的增长,单月产销创历史新高,其中重型卡车增长迅猛,达到月度历史最高水平,轻型和微型卡车也增长相对迅猛。

  19年累汽车总计销量2576.87万台,累计增速-8.1%;12月汽车总计销量265.83万台,同比增长-0.1%,环比增长8.2%。

  2020年1-4月累汽车总计销量573.78万台,累计增速-31.3%;4月销量汽车总计销量207万台,同比增长4.5%,环比增长44.7%。。相信2020年未来厂家的销量预计会有改善。

  国有大集团表现不强,上汽、长安、东风的表现都有压力。一汽表现优秀,其中的卡车和乘用车版块表现均很好。

  近几年国有6大集团表现持续分化,三大三小的格局日益复杂,上汽和一汽东风总体表现较强。上汽前期一枝独秀,一汽和东风表现相近。

  近期北汽表现很不错。长安去年末强,近期调整。广汽近期走势平稳。而地方国有集团的华晨表现相对较强,江淮仍有走强潜力。

  2019年乘用车市场增速仍弱,低于汽车市场的增长速度,近几个月每个月都相对较差,好在12月份的速度相对放缓,

  19年累狭义乘用车销量2104.46万台,累计增速-9.3%;12月狭义乘用车销量216.54万台,同比增长-1%,环比增长7.1%。。

  2020年1-4月累狭义乘用车销量434万台,累计增速-35.4%;4月销量狭义乘用车销量150万台,同比增长-3.6%,环比增长46.9%。

  一汽大众4月领军,上海大众稳健。乘用车主力厂家成为三大阵营,正常月度前2强在月均15万左右,中间在月均10万水平,后面的在月销8万台左右。4月主力车企表现较差,疫情下市场混乱。

  4月主力厂家零售表现与前期排名有波动变化,豪华车市场总体较强,同时吉利、五菱、长安等自主厂家零售较强,主要是购车需求偏刚需为主,拉动高性价比车型表现良好。原因有几方面:其一,是4月购车需求偏刚需为主,拉动高性价比车型和高端换购需求为主;其二,是各品牌区域市场有侧重,消费市场恢复与疫情下降水平相关,促成部分区域优势品牌的快速恢复;其三,与疫情期间各品牌经销商的库存水平有关,由于生产和物流恢复较慢,因为部分品牌终端没有现车,导致部分刚需、紧急订单流失。

  2010年后商用车市场出现持续低迷,但随着环保和投资的旺盛,商用车市场逐步较强。尤其这两年的商务车市场出现企稳回暖的态势,19年商用车相对增长,20年4月的广义商用车销量基本好于乘用车,这也是说明经济环境还是相对较稳的。

  4月商用车销售完成57万辆为历史最高水平。环比增长37.7%%;同比增长28%。重型货车增长最快产销分别完成17.5万辆和19.1万辆同比分别增长48.3和61.0%。1-4月商用车销完成141万辆下降14.8%。分车型产销情况看客车产销分别完成10.8万辆和10.5万辆,同比分别下降14.6%和21.1%。货车产销分别完成119.6万辆和122.3万辆,同比分别下降12.9%和11.6%。

  商用车市场主力的厂家是上汽通用五菱东风和北汽福田等,其中福田和五菱表现相对较强。重卡中的中国一汽和中国重汽表现都很好,部分二线企业走势仍有压力,

  2020年1-4月累微型车销量24.72万台,累计增速-32.4%;4月销量微型车销量11.03万台,同比增长19.1%,环比增长54.4%。

  20年的4月的五菱走势相对很强,而4月其他厂家分化。东风、金杯、长安走势改善,微车其他企业走势压力仍较大。

  19年全年累计卡车销量319.68万台,累计增速-0.6%;12月卡车销量29.75万台,同比增长1.1%,环比增长4.1%。

  19年全年累计轻卡销量188.32万台,累计增速-0.4%;12月销量19.28万台,同比增长-2.4%,环比增长11.7%。

  2020年1-4月累卡车销量105.74万台,累计增速-11%;4月销量卡车销量42.14万台,同比增长32.7%,环比增长37.5%。

  2020年1-4月累轻卡销量54.81万台,累计增速-19.6%;4月销量销量21.3万台,同比增长15.4%,环比增长23%。

  19年全年累计中重卡销量131.36万台,累计增速-0.9%;12月销量10.47万台,同比增长8.2%,环比增长-7.5%。

  2020年1-4月累中重卡销量50.93万台,累计增速0.6%;4月销量销量20.84万台,同比增长56.8%,环比增长56.4%。

  近几年国家出台整顿运输市场的政策,严重压缩运力,导致运输车型大型化趋势加速,投资巨幅增大,对市场的卡车需求较强。随着换车周期走过,19年上半年的上游投资景气回升,重卡和牵引车等更新需求增大,重卡结构性较好。

  20年4月的主力走势分化,一汽4月走势仍是领军,东风的走势强势回升,重汽和陕汽平稳回升,依维柯走强。

  19年全年累计客车销量47.43万台,累计增速-3.4%;12月客车销量6.32万台,同比增长-2.5%,环比增长29.8%。

  19年全年累计轻客销量33.26万台,累计增速-2.2%;12月销量3.83万台,同比增长-3.7%,环比增长8.1%。。

  2020年1-4月累客车销量10.48万台,累计增速-20.5%;4月销量客车销量3.82万台,同比增长5.2%,环比增长23.7%。

  2020年1-4月累轻客销量8.41万台,累计增速-11.9%;4月销量销量3.07万台,同比增长19.3%,环比增长17.9%。

  轻客企业的走势相对平稳,近期波动不大。由于轻客新能源的突破速度较慢,专用车的走势也不是很强,因此轻客的市场压力仍大。

  近期的轻客市场持续平稳走弱。近两年江铃走势超强。其次是上汽大通和长安的走势较强。。金杯走势逐步平稳。

  2020年1-4月累大中客销量2.06万台,累计增速-43.3%;4月销量销量0.75万台,同比增长-29.1%,环比增长54.4%。

  19年全年累计大中客销量14.17万台,累计增速-6.1%;12月销量2.49万台,同比增长-0.7%,环比增长88.1%。

  前两年年大中客表现较强,同比增长出现高增长,增长主要是因为新能源车的抢补贴行情,同时也是目录较好的。随后6-12月调整也是较合理的走势是,19年1月回升较猛。19年3-8月客车表现较强,抢补贴效应明显。12月相对低迷也是正常。

  前期新能源车的去年年初暴增对大中型客车也带来促进。19年政策压力带来结构性增长,宇通客车总体表现很强,近期厦门金龙较好。

  20年1-4月的客车表现很好。20年大客市场仍依靠新能源客车为主,随着政策延期,客车迎来政策利好,南京金龙等表现较强。

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