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新能源汽车销量连跌3个月车企急了:免费充电!

  不出意外的线月份新能源车市将继续下滑,这将是在7月份新能源补贴政策退坡之后,连续第四个月出现同比下滑的情况了。

  这让人有些沮丧。当众多车企将重金开始投入到电动化转型中的时候,产品还没出来,市场却开始掉头向下。

  如果说由于补贴退坡影响,7、8月份的短期下滑还在大家预料之中的线月份新能源市场同比超过30%的下滑幅度让跌眼镜,而这种状况似乎还将持续下去。

  很多专家已经不太敢预测今年的新能源汽车销量了。中国汽车工业协会两次调低了今年新能源汽车销量预期,从全年160万辆下调至140万辆。

  10月的最后几天,北京历史悠久的汽车大卖场北辰亚运村汽车交易市场内,为期十天的新能源汽车促销节接近尾声。场馆内显得有些空空荡荡,除了仍然坚挺在展位的经销商们,看车的人寥寥无几。

  “这几天的销量还是好于平时。”一家比亚迪4S店老板是最后一批坚守者之一。据他介绍,促销节期间,比亚迪共卖出30台新能源车。

  而今年6月补贴新政实施前,这家比亚迪4S店月销量可达200台,到了7月,月销量仅为不到100台。按照这位经销商的说法,现在即使一个月每天都是促销节,也才刚刚与7月销量持平。

  比亚迪不是个案,在这个久负盛名的汽车大卖场中,大大小小的品牌鳞次栉比,但很多人不得不告别多年的汽车销售生涯,而另谋生路。

  ”小鹏汽车董事长何小鹏认为,“国内电动车实际上大多数还是卖给了B端用户,而真正卖给私人消费者的仅有十几万辆。

  在工信部给出的近三年来走势图当中,可以清楚的看到,2019年新能源汽车同比增长率已达近几年最低。

  按这种猜测,今年新能源汽车乘用车总销量仅为110万辆。根据中汽协的数据显示,截止目前,中国新能源汽车总销量为87.2万辆,按照目前新能源汽车月销量来看,2019年新能源汽车总销量很可能如李金勇预测的一般甚至更低,而这相比中汽协最后一次调整的市场预期销量还低30万辆。

  “碍于今年市场环境的特殊性,很难达成既定目标,我们已经不对销量做预测,销量增长的希望还是要看明年。

  由于市场下滑的时间节点,与新能源汽车补贴政策退坡的时间十分吻合,所以大部分人将新能源汽车市场的下滑,归咎于补贴的大幅度退坡。

  今年上半年,由于大量国五燃油车清库促销,很多正在购买新能源车还是燃油车之间犹豫不决的用户,又转过身去买了燃油车。

  不少出行公司难以为继,减少对新能源汽车的采购。通过洛阳某经销商的描述,共享出行平台的败退,导致大部分新能源汽车以低价流入二手车市场,抢占了县区小型电动新车的市场份额。

  根据非官方的数据统计,共享出行业务兴起初期,出行公司对新能源汽车的采购量几乎与私人用户购买量持平。

  “这两年由于大部分出行公司做的不好,所以新能源汽车需求量下降,尤其今年整体车市下滑最凶的是B端的采购。

  由于特斯拉有随意调整售价的习惯,所以人们不知道目前的国产价格到底是不是一枚烟雾弹。人们还在期待价格更低的国产Model 3。大众的新能源汽车来了。

  作为传统燃油车市场中的领导者,拥有巨大品牌知名度的大众汽车的新能源车无疑将成为很多新能源汽车消费者的重要选择之一。这样的景象从插电混市场中也能得到印证,插电混已经连续几个月取代了比亚迪,成为插电混市场的领导者。奔驰的EQC就要来了,奥迪的e-tron也要来了。

  10月17日,广汽新能源上市Aion系列第二款车型Aion LX,根据广汽官方介绍,Aion LX续航里程达600km,这样的续航里程几乎和传统燃油车一箱油的行驶里程相当。

  10月25日,新造车公司威马汽车联合广汽新能源、比亚迪汽车、北京汽车三大主机厂,共同与中国国家电网旗下子公司电动汽车服务有限公司达成合作。

  其中,北京汽车宣布投入10亿元人民币用于对私人用户充电的优惠政策中,广汽新能源推出为个人用户与行业用户打造的充电服务包;

  作为四大主机厂中唯一一家新造车势力,威马汽车则宣布,购买威马与国网定制版本的EX5 520版本纯电动的私人用户,可享受三年无限量免费充电。

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